相信很多人对当年那款经典的马六轿跑还记忆犹新，动感的外形、实用的空间，尤其是那个经典的尾翼给人们留下了深刻的印象。在那款经典车型停产之后，一汽马自达很快推出了换代车型睿翼轿跑，并提供2.0L及2.5L两种排量车型供消费者选择。睿翼轿跑能否重现前辈的辉煌，让我们拭目以待。

外观：运动元素丰富 尾翼是点睛之笔

　　睿翼轿跑车长4755mm，宽1795mm，高1440mm，车身外观设计极富动感。进气格栅虽然没有采用与新款两厢马三相同的“大嘴”式设计风格，但同样具有很强的视觉冲击力，尤其是前翼子板外凸式的设计看上去很像马自达RX-8的造型，这样的设计也极大的提升了睿翼及睿翼轿跑的运动感。

　　从侧面看上去，睿翼轿跑的车身线条并没有采用激进的设计，而是采用了较为平缓的设计风格。我个人认为从侧面看上睿翼轿跑的车身并不是十分紧凑，在视觉效果上过长的车身线条显得有些拖拉。不过这样的设计也让车内的空间更加富裕，从而有效的提升了车辆的实用性。

　　如果说从侧面看上去睿翼轿跑并不完美的话，那么从侧后方看睿翼轿跑绝对会给您留下深刻的印象。掀背式设计的特点就是尾部比较紧凑，而车后的尾翼则起到了画龙点睛的作用。睿翼轿跑的后备箱采用了自吸入式的设计，当后备箱盖闭合到一定程度时，后盖可以自动闭合，使用起来十分方便。

　　2.0L的睿翼轿跑配备的是与2.5L车型相同的韩泰轮胎，轮胎尺寸为205/60 R16。睿翼轿跑配备的这款轮胎一直都存在争议，有些网友认为这样的一款运动车型配这样的轮胎显得有些小气，不过我倒觉得并不是不能接受。轮胎过宽会在很大程度上增加油耗，而在日常城市驾驶中也确实没必要使用太宽的轮胎。

内饰：运动风格为主 内饰材质有所提高

　　睿翼轿跑的内饰使用纯黑配色，在这点上很符合运动型轿车的特点，为驾驶者营造了一个很好的运动氛围，在内饰的选材及做工上也有了一定的提高。内饰所用的软性材质无论从数量还是质量上较原来都有所增强。

　　仪表盘和方向盘的设计也运用了很多可以提升运动感的设计元素。炮筒式仪表盘可以说是车上一个很大的亮点，多彩设计让仪表盘在晚上看起来十分绚丽。令人遗憾的是2.0L车型虽然使用了与2.5L车型相同的三幅式方向盘，但却并没有为其安装换档拨片，这多少降低了它的驾驶乐趣。

　　中控台的造型融入了更为丰富的设计元素。除了黑色的运动元素外，镀铬装饰条的运用为中控台增加了些许科技感。不过我个人并不是很喜欢睿翼轿跑的音响面板设计，虽然按键的触感及旋钮的阻尼用起来还都比较舒服，但其布局总是显得有些空，如果能配上一个大一点的液晶显示屏就完美了。不过目前一汽马自达并不提供原配导航，而在4S店中所谓的原配导航也只是官方指定产品而已。

空间：掀背式设计优略参半 后备箱是亮点

　　虽然主打运动，但睿翼轿跑终究是一款B级轿车，所以在空间的表现上还是不错的。图中模特身高180cm，在前排可以很容易的找到一个合适的姿势，而头部还有将近一拳的距离。后排座椅因为受到掀背式设计的影响，所以头部空间略显紧张，腿部空间的表现在同级车级车中属于正常水平。

　　后备箱空间一直是掀背式车型的一个优势，睿翼轿跑也不例外。虽然后备箱的绝对空间并不是很夸张，但是后备箱的开启方式使睿翼轿跑的后备箱实用性非常强，如果再加上可以按比例放倒的后排座椅，睿翼轿跑的运载能力在同级别车型中绝对算得上成。

　　而在车内储物空间方面，睿翼轿跑给我的感觉是新鲜的创意和想法很多。比如中央扶手箱的设计，上面可以随意分层组合的小板设计就很好，但其实扶手箱本身并不深，放了正常的矿泉水就盖不上了，而里面的AUX及USB接口也占用了一部分空间。除此以外，睿翼轿跑车内的储物格设计还是比较让人满意的。

动力：虽不如2.5L车型但仍能带来足够乐趣

　　2.0L睿翼搭载了一台2.0升自然吸气发动机，最大扭矩为108kW/6500rpm，最大功率为184Nm/4000rpm。与之配合的是五速手自一体变速箱。这套动力总成目前2.0L马六所使用的动力总成基本相同。这台发动机虽然算不上老迈，但其参数最多也只能算是中规中矩，与搭载2.5L的高配车型存在一定差距，但依然能带来一定的驾驶乐趣。

　　变速箱的表现也没有太多的亮点，调教更加偏向舒适性，正常驾驶状态下换档的平顺性还是不错的，并没有明显的顿挫感。睿翼轿跑在各个速度段的加速过程也显得十分线性，油门踏板刚踩上去的时候感觉有些沉，不过在适应了反馈力度之后就觉得比较舒服了，刹车比较线性，尤其适合城市驾驶。