●超低的风阻系数

　　也许是卡车驾驶室太过高大，如何降低风阻成了很多设计师头疼的问题，这款车纤细的腰也正是出于这样的考虑，流畅的外形设计让它在风洞试验室取得了优异的成绩，风阻系数仅为0.45，这在卡车里面是非常低的数据了。

　　车门的设计更像是客车上常见的外摆平移式车门，开启时对两侧的空间要求更小，自动展开的上车踏板上下车更为方便。

　　●驾驶室内设施完善

　　由于外部对于空气动力设计的“妥协”，驾驶室的前部分有些狭窄，驾驶员一个人在中间独掌大权，各种仪表盘和操控按钮都是设计在驾驶员感觉最舒适的位置，这样的设计设计师应该也是借鉴了飞机的操控台。

　　驾驶室内部配置丰富，设计师为驾驶员的考虑可谓周全，生活基本设施一应俱全，睡觉、做饭、休息无所不能，简直就是一个移动的家。

　　虽然在驾驶员座位旁边还有一个座位，但应该不是留给副驾驶的，大家可以想象在行车的过程中不是看着前面的道路，而是对着洗脸池是一件多么无聊的事情，这个座椅应该只是供驾驶员停车休息的时候用的。因为欧洲对卡车驾驶员的驾驶时间有着严格的要求，达到4个小时必须停车休息，所以不需要像国内配两个司机轮班倒，人停车不停。